Bertone Pandion è una vettura perfettamente marciante e costruita su base Alfa Romeo 8c Competizione. Nel senso, che la vettura è stata spogliata della livrea disegnata dal tedesco Wolfgang Egger e rimpiazzata da quella di Mike Robinson. Usa un motore V8 da 4,7 litri e 450 cv di origine Maserati/Ferrari montato longitudinalmente sul pianale Granturismo accorciato.
La Pandion è un tipo di auto sportiva con carrozzeria di tipo coupé ed un abitacolo volto a contenere 4 posti (con abitabilità di tipo 2+2).
Il design è ispirato al rapace Pandion haliaetus, un falco pescatore presente anche in Italia, da cui prende appunto il nome.
Il frontale, dalle linee molto pulite, è caratterizzato fondamentalmente da un unico profilo; tale disegno è ricavato da un vuoto scavato nel frontale stesso (il concetto stilistico ricorda l'alloggiamento dei fari dell'Alfa 159/Brera che a loro volta riprendono il concept Brera della Italdesign). Anche qui vi sono inglobati i gruppi ottici, sul concept Pandion però questo vuoto continua anche al centro del frontale, inglobando lo scudetto, e quindi scende ed arriva fino all'estremità inferiore del paraurti.
Il posteriore è frammentato in tanti piccoli pezzi di materia che danno l'idea che la vettura si dematerializzi a causa della velocità. Tali elementi, di materiali diversi, danno una sensazione di leggerezza e dinamicità, alcuni di questi sono trasparenti, permettendo alla luce dei dispositivi di direzione e dei fanali posteriori di attraversarli. Molto probabilmente l'effetto visivo del posteriore della vettura vuole ricordare anche le piume del corpo di un uccello.
Gli sportelli della vettura sono molto particolari, suggestivi e caratteristici. La Bertone ha puntato molto sulla loro forma e soprattutto sulla loro apertura, tant'è che pure il logo della vettura stessa li riprende esplicitamente. La loro forma ingloba praticamente tutta la fiancata della vettura e ruotando su un perno posto all'estremità posteriore del corpo dell'auto, si aprono verso l'alto. La forma, ad "ali spiegate" ricorda appunto le ali del rapace da cui deriva, in picchiata durante un attacco.
Gli interni, ben visibili anche ad auto chiusa poiché sia il tetto sia gli sportelli sono dotati di ampissime aree vetrate, sono caratterizzati da un tunnel centrale quasi interamente in materiale composito di colore bianco, in netto contrasto col nero della strumentazione e del cruscotto e il verde acqua dei sedili.
Inizialmente era prevista la realizzazione di una piccola produzione, ma ,alla fine, l’unica allestita è quella che si è vista al Salone di Ginevra del 2010. E che si vocifera sia stata venduta ad un ricco collezionista, motivo per cui, quando venne provata dal Top Gear italiano aveva la centralina plafonata a 4000 giri/min e non poteva, quindi, scaricare a terra tutta la potenza di cui è dotata. Oltre ad un’assicurazione milionaria.
Ogni altra cosa all'interno è perfettamente funzionante, a partire dal grande schermo/computer da cui si gestisce ogni cosa. Ma non è un’auto pratica. Le scissor-door sono enormi (4,20m) e non si possono aprire ovunque, per ovvi motivi. Oltre a non avere nemmeno il tergicristallo che in un concept sarebbe stato del tutto inutile. Per non parlare, poi, del gel-tecnico usato per i sedili, capace di illuminare a giorno l’abitacolo nottetempo.
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